頑張っていきましょう　-カーメンテナンス　ヌークス-

こんばんは！！

今日のお車、R56のミニクーパー。

換えたい気持ちもわかるが、そこは、違うんじゃ・・・・

症状としては、Pレンジよりシフトが抜けない。

抜けないとき、ｴﾝｼﾞﾝが1000回転～1500回転に行ったりきたり、ハンチング症状。

その時、ﾒｰﾀのｼﾌﾄ表示が消えて、ミッションの警告灯が点灯する。

たまに、ｼﾌﾄがPレンジから抜けたと思えば、ｼﾌﾄショック大。

こんな感じの症状もあれば、ｴﾝｼﾞﾝをかけているとき、NとDを行ったり来たりﾒｰﾀ表示が変わる。

P位置にいれても、Dレンジ表示になったり、ｴﾝｼﾞﾝ2000回転ぐらいに急に吹け上がったり・・・・

なんせ、危なくて怖いね。

診断機で見ていると、この症状になるとき、トランスﾐｯｼｮﾝのコンピュータがどうもｼﾌﾄ位置を読めなくなる。

どちらにしろ、危ない。

お客さんがディーに行ったみたいですが、ｲｸﾞﾆｼｮﾝｺｲﾙ（点火系）の故障と、言われたみたい。

診断機で点検すると、トランスミッションポジションｽｲｯﾁの故障が記録されている。

確かに、トランスﾐｯｼｮﾝのｼﾌﾄポジション位置が読めなくなるとおかしくなる。







ただ、ミッションの上のｼﾌﾄポジションｽｲｯﾁは、換えてある形跡がある。

診断機の表示する場所が、本当にﾐｯｼｮﾝの上のポジションｽｲｯﾁか切り分けるために、ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙばらしてｼﾌﾄの集中ｺﾈｸﾀも外してみるが、こっちは、ｼﾌﾄﾛｯｸで関係ない。

確かに、ｼﾌﾄポジションの信号は、ここからトランスミッションｺﾝﾄﾛｰﾙﾕﾆｯﾄに入っていかないのは、配線図で確認できる。

じゃあ、なんでかと追跡すると、どうもトランスミッションコンピュータの入り口の線があれ？？

ｵｲﾙまみれ。

ｺﾈｸﾀをぬくとよくわかるの。

ﾐｯｼｮﾝコンピュータに行く信号線を確認すると、どうもｼﾌﾄレンジの信号入力線が隣り合わせである。

しかも、オイルは浸ってる。

原因は、これ？？

ということは、ミッションの横のコネクタ抜くと、やっぱり、ｵｲﾙまみれ。














今回は、これで作業終了したが、どちらにしろ放置は、良くない・・・・

早めの修理を検討してもらうだね。

では、では、今日も一日お疲れ様でした。

おやすみなさい。